Сімвал і гонар Беларусі. Як БЕЛАЗ стаў нацыянальным здабыткам і чаму яго спрабуюць зламаць санкцыямі

Але ў 1958 годзе стала ясна: Савецкаму Саюзу не хапае велікагрузных аўтамабіляў. Тэмпы развіцця эканомікі апярэджвалі свой час, і працаваць у вялікіх кар'ерах невялікімі грузавікамі было нерэнтабельна. Наладзіць іх вытворчасць вырашылі менавіта ў Беларусі, бо тут знаходзіліся самыя кваліфікаваныя кадры. Да гэтага часу на Мінскім аўтамабільным заводзе ўжо былі прафесіяналы, якія ведалі і ўмелі будаваць велікагрузныя аўтамабілі. 25-тонны самазвал МАЗ ужо працаваў на будоўлях СССР. Зборку менавіта гэтага грузавіка і вырашылі асвоіць у Жодзіне. Аднак машынабудаванню быў патрэбны прарыў, і канструктары вярнуліся з цэха да чарцёжных дошак. Восенню 1961 года свет убачыў першы БЕЛАЗ.

27, 40, 80, 120 тон - грузападымальнасць жоўтых гігантаў толькі расла. Яны сталі незаменнымі памочнікамі пры здабычы цвёрдых карысных выкапняў ва ўмовах суровага клімату і бездарожжа. БЕЛАЗы збіралі залатыя медалі на міжнародных выстаўках у нямецкім Лейпцыгу і балгарскім Пловдзіве, а іх стваральнікам прысуджаліся дзяржаўныя прэміі. У 70-х гадах беларускія кар'ерныя самазвалы займалі 50% сусветнага рынку. Хіба гісторыя гэтага поспеху не вартая экранізацыі? А далей было не менш цікава.

Што адбывалася на БЕЛАЗе ў 1990-я

Пасля развалу Савецкага Саюза для Беларускага аўтамабільнага завода, як і для іншых машынабудаўнічых прадпрыемстваў рэспублікі, наступілі няпростыя часы. Рынак, які забяспечваў працай дзясяткі тысяч чалавек, распаўся на часткі. Беларускія флагманы ўжо працавалі два дні на тыдзень і дыхалі, што называецца, на ладан. Пад выглядам "рэструктурызацыі, лібералізацыі, прыватызацыі" гучалі прапановы парэзаць і падзяліць і БЕЛАЗ, і МТЗ, і МАЗ. Ды і іншыя буйныя прадпрыемствы, на якіх трымалася і трымаецца ўся беларуская эканоміка. Але прыезд Прэзідэнта на завод у складаныя 90-я паставіў кропку ў гэтым пытанні.

"У 80-я было яшчэ цярпіма. Паўраспаду быў, але зарплата была і ўсё астатняе. У 90-я гады саюз распаўся, пачаліся праблемы з усім. Але завод неяк змог выкруціцца. Аляксандр Рыгоравіч, наш Прэзідэнт, катэгарычна забараніў прадаваць такія буйныя прадпрыемствы, як "Беларуськалій", БЕЛАЗ, МАЗ. У нас у цэху была сустрэча з Прэзідэнтам. Вось ён і патлумачыў нам "палітыку партыі", што будзем выкручвацца, будзем рабіць усё магчымае. Было, вядома, праблем шмат, але яны вырашаліся. І праца пайшла. Зараз БЕЛАЗ - перспектыўнае прадпрыемства. Заказаў шмат. Калі ёсць праца - значыць, ёсць і зарплата, ёсць будучыня", - распавядае слесар-электрамантажнік цэха зборкі, выпрабаванняў аўтамабіляў і цягачоў Расціслаў Ермаковіч.Аляксандр Лукашэнка падчас наведвання прадпрыемства, снежань 1995 года 

Чаму БЕЛАЗ не прадалі канкурэнтам 

Пасля прыходу Аляксандра Лукашэнкі да ўлады дзяржава ўзяла курс на захаванне прадпрыемстваў і працоўных калектываў. І, можа быць, нават перш за ўсё працоўных калектываў. Чаму? Усё проста. Калі немцы прыглядаліся да таго ж БЕЛАЗу, яны прыйшлі да высновы, што галоўная каштоўнасць гэтага прадпрыемства не будынкі, не памяшканні, не станкі, а працоўная сіла. Будынак можна пабудаваць, станкі можна закупіць і паставіць. А вось навучыць людзей, стварыць школу і традыцыі - на гэта сыходзяць дзесяцігоддзі. І ці можна разбратвацца гэтым направа і налева? 

Можна было б прадаць БЕЛАЗ канкурэнтам з Амерыкі ці Японіі, і праблема ў кароткатэрміновай перспектыве была б вырашана. Але што такое прадаць прадпрыемства канкурэнта? Яно будзе закрыта праз некалькі гадоў ці, у лепшым выпадку, стане звычайным зборачным цэхам. Кампетэнцыі плаўна перайдуць у іншыя краіны. Вызвалены рынак хутка зоймуць іншыя вытворцы. А хто будзе атрымліваць галоўны даход? Не беларускае прадпрыемства, а ЗША ці Японія. 

Але ў гэтай палітыкі беларускай дзяржавы ўсё роўна знайшлося шмат крытыкаў. А БЕЛАЗ тым часам працягваў распрацоўваць новыя мадэлі самазвалаў, укараняць інавацыі і ўдастойвацца перамог на міжнародных конкурсах. За самаадданую працу і выключныя заслугі генеральны дырэктар Беларускага аўтамабільнага завода Павел Марыеў адным з першых у рэспубліцы быў удастоены звання "Герой Беларусі". 

У 2006-м Аляксандр Лукашэнка зноў наведаў жодзінскае прадпрыемства. І гэта ўжо быў іншы завод. Прэзідэнту прадэманстравалі найноўшую распрацоўку - кар'ерны самазвал грузападымальнасцю 320 тон. 

"Я и сам растерялся, калі ўбачыў велізарныя цэхі, завалены асобнымі дэталямі тэрыторыю. Асабліва мяне кузавы ўразілі. Вы лепш за мяне ведаеце, што тады было, - успомніў кіраўнік дзяржавы пра свой першы візіт на БЕЛАЗ. - Другое наведванне - гэта ўжо ўсмешлівыя вашы твары, цудоўныя машыны. Вы ўжо выйшлі на нейкі ўзровень вытворчасці. Гэта ўнікальнае прадпрыемства для нашай краіны. Гэта сімвал нашай краіны. Гэта гонар нашай краіны. Магутны, прыгожы - такую машыну пад сілу рабіць толькі разумным людзям. І далёка-далёка не кожная краіна, а рэдка якія краіны робяць такія машыны". 

Што б ні адбывалася ў сусветнай эканоміцы, дзяржава не кідала свае прадпрыемствы. 

"БЕЛАЗ на ўзроўні сусветных вытворцаў і трымае марку. На той момант ён трымаў, па-мойму, каля 30% сусветнага рынку. Былі і складаныя часы на БЕЛАЗе, няпростыя. Але што спадабалася: кіраўніцтва прадпрыемства рабіла ўсё магчымае, каб зарплату работнікам плацілі своечасова і ў поўным аб'ёме. Нават у складаныя часы. Калі дзяржава кантралюе прадпрыемства, з'яўляецца гарантам чагосьці - гэта ўжо вялікі плюс, - адзначыў тэрміст цеплагальванічнага цэха Аляксандр Дабраволец. - Закупляецца новае абсталяванне. Калі я прыйшоў у 2004 годзе, вось гэтай лініі, да прыкладу, не было. Яна манціравалася значна пазней. Гэта значыць ідзе не толькі мадэрнізацыя вытворчасці, але і яе пашырэнне, павелічэнне аб'ёмаў вытворчасці. Стараемся ісці ў нагу з часам". 

Колькі можа перавезці самы вялікі БЕЛАЗ 

Сёння БЕЛАЗ - гэта 8 буйных прадпрыемстваў, аб'яднаных у адзін холдынг. Гэта 550 мадыфікацый кар'ернай тэхнікі для працы ў розных кліматычных умовах. Яна пастаўляецца ў 80 краін свету. Гэта самы вялікі ў свеце самазвал - БЕЛАЗ-75710, яго грузападымальнасць 450 тон. А на выпрабаваннях ён перавез яшчэ больш! 

Вы толькі ўявіце: гэты грузавік памерам з вялікі дом. У яго кузаве можа змясціцца дзіцячая пляцоўка. У маторны адсек улезе пара легкавушак або тыпавая аднапакаёвая кватэра. А яго магутнасць такая ж, як у двухсекцыйнага магістральнага цеплавоза або чатырох Bugatti Veyron Grand Sport - каму што бліжэй. БЕЛАЗ-75710 за раз можа перавезці цагляны дом з фундаментам, дахам, мэбляй і жыхарамі, і зробіць ён гэта на хуткасці 60 км/г. Недзіўна, што самазвал быў занесены ў Кнігу рэкордаў Гінэса і Кнігу рэкордаў СНД. Выпрабаваў гэтага волата ў 2013 годзе і кіраўнік дзяржавы. 

"Вы паглядзіце: вядучыя краіны, акрамя Германіі, напэўна, - яны бушуюць сёння. Вось гэтыя войны, канфлікты і іншае - іх жа аснова ў эканоміцы. А мы тут трымаемся, як Брэсцкая крэпасць у гады вайны: у цяжкія часы мы не спыняліся, вы не спыняліся, а стварылі цэлы завод па вытворчасці аўтамабіляў заўтрашняга дня. Гэта аўтамабіль заўтрашняга дня - 450 тон! На 90 больш, чым ты зараз вырабляеш. І галоўнае, што першымі зрабілі. Гэта вялікая справа. За гэта малайцы!" - падкрэсліў Аляксандр Лукашэнка.

Якія распрацоўкі ёсць у БЕЛАЗа

БЕЛАЗ кожны год здзіўляе сваімі распрацоўкамі. То сабярэ 220-тонны дызель-тралейвоз, то прадставіць кар'ерны самазвал на акумулятарных батарэях. Але самая перспектыўная распрацоўка - цэлы рабатызаваны комплекс. Гэта тэхналогіі так званага інтэлектуальнага кар'ера, дзе ў сувязі працуюць беспілотныя кар'ерны самазвал і франтальны пагрузчык. Кіруюць імі дыстанцыйна. Прычым рабіць гэта можна з любой кропкі свету. Прадукцыйнасць рабатызаваных самазвалаў вышэй на 20%, паколькі яны могуць працаваць бесперапынна ў самых цяжкіх умовах на ўзроўні самага першакласнага кіроўцы. 

Ідзе працаваць на Беларускі аўтамабільны завод і моладзь. "Склалася, напэўна, такое меркаванне (прынамсі, пра БЕЛАЗ), што дзяржаўнае - значыць, стабільнае. Ёсць і сябры, і знаёмыя, якія працуюць у прыватных фірмах, - яны такой зарплаты не атрымліваюць, як я. Плюс у іх няма ніякай стабільнасці ў працы: сёння ты працуеш і добра зарабляеш, а заўтра ўжо можаш шукаць іншае месца", - заўважыў слесар механазборачных работ цэха зборкі, выпрабаванняў аўтамабіляў і цягачоў Аляксандр Аўсюк.

Чаму супраць БЕЛАЗа ўвялі новыя санкцыі 

А нядаўна стала вядома, што супраць БЕЛАЗа і МАЗа ўводзяцца чарговыя санкцыі. У санкцыйны спіс ЗША былі ўнесены кіраўнікі прадпрыемстваў. А ведаеце, якая прычына? Мінфін Злучаных Штатаў недавольны "жорсткімі рэпрэсіямі супраць прадэмакратычнага руху і грамадзянскай супольнасці пасля прэзідэнцкіх выбараў у Беларусі". Здаецца, яны проста раздражаваныя нашымі поспехамі і неломкасцю прадпрыемства.

"Па сутнасці, такое рашэнне амерыканскіх улад не стала нечаканасцю для беларускага боку. Складана чакаць чагосьці іншага ад краіны, якая па інерцыі пазіцыянуе сябе вяршыцелем сусветных лёсаў, працягвае верыць у уласную выключнасць, непахіснасць і безнаказанасць. Паказальна іншае. Увядзенне санкцый супраць паспяховых грамадзянскіх прадпрыемстваў Беларусі - канцэнтраванае выраз ліцамерства адміністрацыі ЗША, прадстаўнікі якой пры кожнай зручнай нагодзе любяць заяўляць аб "падтрымцы" беларускага народа", - пракаментавалі ўвядзенне новых абмежаванняў у Міністэрстве замежных спраў. 

У МЗС перакананы, што і МАZ, і БЕЛАZ, якія ўжо маюць значны досвед працы ва ўмовах санкцыйнага ціску, паспяхова справяцца з любымі новымі выклікамі. 

"Нягледзячы на значныя страсенні, мы вельмі паспяхова скончылі 2022 год. Толькі ў Расійскай Федэрацыю адгружана прадукцыі на суму больш за $800 млн. Гэта 866 кар'ерных самазвалаў рознага класа грузападымальнасці, гэта спецтэхніка, гэта машыны для падземных работ. 2022 год для нас па рынку Расійскай Федэрацыі аказаўся адным з самых паспяховых у гісторыі па аб'ёмах адгрузкі тэхнікі ў грашовым выражэнні. Агульная сума рэалізацыі прадукцыі і зусім перавысіла $1 млрд. Першы квартал гэтага года мы таксама пачалі дастаткова добра, упэўнена. Па цяперашнім партфелі заказаў мяркуем, што нам удасца ў 2023 годзе пераўзысці вынікі 2022-га", - заявіў намеснік генеральнага дырэктара па маркетынгавай і экспартнай палітыцы Васіль Шостак.

Як БЕЛАZ развівае супрацоўніцтва з Расіяй

Вядома, будзе галаслоўным заяўляць, што санкцыі ніяк не адбіваюцца на працы беларускіх прадпрыемстваў. Так, яны ствараюць пэўныя праблемы. Але беларусы ўжо, напэўна, так прывыклі да рознага роду ціску звонку, што могуць падбудавацца пад любыя ўмовы. Напрыклад, хутка ўбачыць святло абноўленая мадэль БЕЛАЗа - на самазвале будзе ўсталяваны рухавік унутранага згарання расійскай вытворчасці. Гэта будзе сапраўды, як кажуць, гармата-бомба! Дарэчы, па расказах работнікаў прадпрыемства, у расійскага рухавіка такі ярка-жоўты колер, што ў народзе яго празвалі канарэйкай.

"Можна сказаць, што ўсе самазвалы, якія мы рэалізуем на рынак Расійскай Федэрацыі, так ці інакш з'яўляюцца сумесным прадуктам, паколькі матэрыялы, камплектуючыя ў дастатковай ступені выкарыстоўваюцца менавіта вытворчасці Расійскай Федэрацыі. Цяпер мы шчыльна працуем над развіццём лінейкі і прапрацоўваем укамплектаванне нашых кар'ерных самазвалаў і рухавікамі ўнутранага згарання расійскай вытворчасці", - распавёў Васіль Шостак.

Нягледзячы на ​​сур'ёзны ціск, 2022 год паказаў, што не толькі Беларускі аўтамабільны завод, але і ўся Беларусь змагла адаптавацца да новых рэалій. Стала мацней і ўпэўней. Так будзе і надалей. 

Праект створаны за кошт сродкаў мэтавага збору на вытворчасць нацыянальнага кантэнту.

Крыніца: belta.by